cristobal bartley

¿Cómo afectarán el 5G y la conducción autónoma al sector inmobiliario?

Las ambiciones infantiles de emular el personaje de David Hasselhoff en Caballero jinete pronto podría ser alcanzable o, al menos, ciertos aspectos de la misma, escribe Christopher Bartley. KITT podría encontrarse en todos los caminos de entrada, ya que el uso de vehículos autónomos se convertirá en omnipresente en el mundo del mañana.

La conducción automatizada se basa en un sistema de transporte por carretera inteligente y totalmente conectado. La comunicación es un aspecto clave de dicho sistema y, por razones obvias, la comunicación debe ocurrir de forma inalámbrica (para la alternativa, piense en Scalextric multiplicado por varios millones).

5G es una posible tecnología que podría utilizarse como base de una red de transporte por carretera autónoma. Es rápido, lo que permite velocidades de transferencia de información entre 2.1 y 20 gigabits por segundo y una latencia de solo 1 milisegundo o menos. Claramente, ese es un gran argumento de venta cuando la seguridad es una prioridad y los vehículos deben reconocer los peligros en una fracción de segundo.

Con un mayor ancho de banda, el gran volumen de datos que se pueden transferir en poco tiempo también hace que 5G sea una opción atractiva. Los automóviles tendrán una variedad de sensores que comunicarán grandes volúmenes de datos a través del sistema de transporte inalámbrico.

Otro posible punto de venta para 5G se conoce como corte de red. Las frecuencias inalámbricas dentro de las cuales opera 5G se pueden dividir en niveles o porciones, lo que significa que la conducción automatizada puede tener su propio nivel, lo que debería evitar interferencias o escasez de la red.

Hasta ahora, todo bien.

¿Cuáles son los retos?

Si se utiliza 5G como la tecnología principal para la conducción autónoma, dependerá de una red 5G completa y extendida. ¿Qué sucede si un automóvil deja de estar cubierto? ¿Se detendrá?

Esto podría crear un escenario del huevo y la gallina en el que los fabricantes de automóviles no estén dispuestos a invertir en la instalación de tecnología 5G en automóviles sin una red generalizada en los mercados clave. Del mismo modo, es posible que los operadores de telecomunicaciones no estén lo suficientemente incentivados para invertir en la construcción de esas redes sin el apoyo regulatorio y las garantías comerciales necesarias para asegurar que la inversión valga la pena.

Sin embargo, ese obstáculo es superable y varios operadores de telecomunicaciones se están asociando con empresas automotrices para cerrar la brecha. Por ejemplo, Huawei apunta a automóviles autónomos para 2025 y se ha asociado con varias partes interesadas clave en la industria automotriz de China para explorar el uso de tecnologías emergentes en el sector automotriz. Vodafone también participa en varios proyectos de vehículos en el Reino Unido y recientemente anunció una asociación con Midlands Future Mobility para proporcionar conectividad 5G a lo largo de 300 millas de carreteras en West Midlands como parte de la prueba de vehículos autónomos del consorcio.

Otro desafío con 5G y la conducción autónoma se relaciona con la frecuencia de las ondas 5G. La tecnología 5G se basa en longitudes de onda cortas dentro del espectro de radio. Estas ondas no son muy buenas para atravesar objetos como edificios.

Eso podría ser un problema incluso si el futuro de los vehículos autónomos se basa principalmente en la comunicación de vehículo a vehículo (V2V). Aunque los vehículos en una red V2V se comunican solo entre sí, seguirían dependiendo de una red celular completa u otros medios de comunicación.

Ese desafío es aún más agudo para la comunicación de vehículo a todo (V2X), que es necesaria para lograr una conducción verdaderamente automatizada. V2X permitiría a los vehículos comunicarse con otros automóviles, pero también con mobiliario urbano, edificios, peatones y animales. Este sistema es preferible desde el punto de vista de la seguridad, pero se basa en una red integral establecida. 5G es el aparente líder en ese sentido.

Consecuencias potenciales para el paisaje construido

En vista de la capacidad limitada de 5G para atravesar edificios debido a su longitud de onda corta, podría ser necesario un mayor número de antenas, receptores, sensores y otros aparatos. La red de carreteras se puede utilizar principalmente. Los aparatos podrían colocarse encima de postes de luz, paradas de autobús y semáforos (si, de hecho, los semáforos son necesarios para una conducción verdaderamente autónoma) y el gobierno ha lanzado un concurso de £ 4 millones para ver cómo se puede utilizar el mobiliario urbano existente.

Sin embargo, aún podría ser necesario que los aparatos de telecomunicaciones se coloquen en terrenos y edificios de propiedad privada. El Código de Comunicaciones Electrónicas otorga a los operadores de redes registrados ciertos derechos para instalar y mantener aparatos de comunicación electrónica en, por encima y por debajo de la tierra.

Cuando se ejercen esos derechos, los derechos se benefician de una forma de seguridad de la tenencia que puede dificultar que el propietario retire el aparato después de la expiración u otra terminación del acuerdo.

El Código da una definición muy amplia de "aparato" e incluirá algo tan pequeño como un sensor colocado en la esquina de un edificio. Si ese sensor es propiedad de un operador de telecomunicaciones como parte de su red de comunicaciones electrónicas, entonces se beneficiará de la seguridad de tenencia.

La distribución de aparatos de telecomunicaciones como parte de una red inalámbrica podría, por lo tanto, resultar en más dolores de cabeza legales para los propietarios de tierras. La contraprestación / alquiler a pagar por el equipo de telecomunicaciones es menor según el Código, mientras que la seguridad de la tenencia hace que sea difícil retirar el aparato o, al menos, alarga los plazos para la posesión.

hay solucion?

Una opción es la reforma legislativa para permitir que los operadores y propietarios de tierras “opten por no participar” en ciertos aspectos del Código, incluida la seguridad de la tenencia. Alternativamente, se pueden hacer ciertas excepciones cuando el aparato se usa en el contexto de la conducción autónoma. Por ejemplo, escalas de tiempo aceleradas para retirar aparatos para permitir la remodelación.

El desafío es que el éxito de la conducción autónoma será sinónimo de seguridad y disponibilidad en términos de infraestructura. El gobierno será reacio, por lo tanto, a permitir la exclusión voluntaria, especialmente si tal paso permitiría a un propietario retirar los aparatos que forman parte de una red de conducción autónoma sin un reemplazo adecuado.

El gobierno ha concluido recientemente una consulta sobre posibles cambios al Código. Sin embargo, la guía emitida por el gobierno dejó en claro que el despliegue de tecnología inalámbrica de alta calidad es un objetivo clave. Por lo tanto, parece poco probable que los cambios al Código garanticen una mayor flexibilidad para los propietarios de tierras.

Conclusión

Esto es observar el horizonte, por supuesto. Las tecnologías están surgiendo y evolucionando, y el marco legal también es dinámico. En esta etapa, estos son aspectos a tener en cuenta a medida que la conducción autónoma gana terreno. Se debe consultar a las partes interesadas clave sobre cómo debe verse el paisaje construido junto con el marco legal y regulatorio que lo acompaña, y es importante que se incluyan las opiniones de los propietarios. Mantendremos nuestros escáneres bien abiertos.

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Mills & Reeve LLP tiene una práctica especializada en telecomunicaciones que actúa para propietarios de tierras en Inglaterra y Gales. Para obtener más información, visite nuestra página de telecomunicaciones aquí.

Christopher Bartley es asociado principal de Mills & Reeve

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